Bosan dengan
tarikan si Kebo agan Gitu-gitu aja, disini penulis copas dari blog sebelah,
tentang bagaimana upgrade power si Kebo, nih caranya :
1. Mengganti
knalpot dengan yang free flow. Knalpot standar byson telah disesuaikan dengan
standar emisi buang internasional sehingga sangat ramah lingkungan. Untuk itu
diterapkan catalitic converter berupa penyaring berliku2 yang menyaring zat
racun sehingga gas buang yang dihasilkan sangat eco-friendly. Namun banyaknya
hambatan yang disebabkan saringan ini mengakibatkan gas buang terhambat jalan
keluarnya. Seperti kita lagi pilek, tidak leluasa membuang nafas. Dan hambatan
ini mempengaruhi tenaga enjin. Untuk itu, bila eco-friendly bukanlah prioritas
anda dalam berkendara, gantilah knalpotnya dengan knalpot freeflow. Knalpot
freeflow memungkinkan gas buang langsung keluar tanpa hambatan dan ini bisa
menambah performa sampai dengan 0,25 dk. Namun kelemahannya adalah gas buang
menjadi lebih beracun serta suara knalpot yang dihasilkan menjadi lebih
berisik.
2. Mengganti
CDI. CDI Byson dirancang membatasi putaran enjin sekitar 9000 putaran per
menit. Putaran enjin yang tertahan tentu saja akan menahan kecepatan maksimum.
Di pasar banyak beredar CDI yang diklaim tidak menggunakan limiter, artinya
putaran enjin bisa mencapai 11000 putaran permenit yang tentu saja akan
menaikkan kecepatan. Namun dalam mengganti CDI ada beberapa hal yang harus
diperhatikan. CDI dalam mengatur waktu pengapian busi berkaitan erat dengan koil
sebagai penambah tegangan arus. Sebagian CDI aftermarket cukup menggunakan koil
standar Byson. Namun sebagian CDI aftermarket lain membutuhkan penggantian koil
juga. Jadi tanyakan hal ini kepada penjual sebelum memilih dan mengadopsi
sebuah CDI unlimiter aftermarket.
3. Mengganti
karburator Byson dengan karburator skep. Karburator Byson (diameter 26)
menganut sistim vakum (constant velocity carburettor) yang efisien namun
mendistribusikan uap bensin yang kurang spontan. Hal ini disebabkan bensin
hanya disemprotkan bila terjadi kevakuman di dalam karburator yang disebabkan
putaran piston. Beda dengan karburator skep biasa yang bensin disemprotkan
begitu gas dipuntir, walaupun mesin mati dan piston tidak bekerja. Oleh
karenanya karburator skep biasa menghasilkan letupan mesin yang lebih
responsif. Jenis-jenis karburator skep yang biasa dipakai oleh modifikator
Byson adalah karburator dengan diameter 28 mm misalnya Keihin PE 28 (diameter
28 punya Honda NSR) atau karbunya Yamaha RX King.
Tapi dalam mengganti karburator ini penulis
punya beberapa hal untuk dipertimbangkan. Mengganti karburator ini agak tricky
mengingat beberapa hal yakni, pertama karbu ini adalah karbu enjin 2-tak,
kedua, ukuran venturi berbeda dengan asli sehingga mengadopsi karburator ini
memerlukan banyak penyesuaian. Penulis sendiri pernah mencoba dan tidak berhasil
dan sekarang memutuskan tidak akan mencoba lagi. Deg deg an nya itu yang gak
tahan. Pertama, karburator asli tak terjangkau (3,5 jutaan) sehingga penulis
cuma sanggup membeli karburator KW yang mutunya cuman Tuhan saja yang tahu.
Disamping itu tidak ada satupun kabel gas yang bisa langsung digunakan plug an
play, harus dipotong dan dibuat sumbu/sangkutan buatan untuk menyangkutkan ke
skep karburator. Menurut penulis, gak sebanding manfaat tarikan walau
yahud sekalipun dengan deg degan nya (takut tiba-tiba rusak, berebet atau kabel
putus di jalan waktu turing dan jauh dari bengkel). Tapi bagi yang suka
kecepatan dan memiliki syaraf baja silakan mencoba mengganti karbu ini dan
rasakan tarikan enjin yang spontan. Kelemahannya, walaupun powernya meningkat
(karena meningkat pula asupan bbm), penggantian karburator akan menyebabkan
konsumsi bbm bertambah atau boros bbm.
4. Memperbesar
lubang masuk dan keluar udara yang disebut dengan porting polish. Disini port
(muara) saluran udara masuk dan keluar (tertutup dan terbukanya saluran udara
dikendalikan oleh klep diperbesar dengan cara dipolish (digosok) agar lalu
lintas udara menjadi lebih plong dan lancar. Cara ini adalah cara yang paling
sulit dan lebih baik jangan dilakukan sendiri atau oleh bengkel tidak jelas, Serahkan
hanya kepada montir bengkel yang sudah mendapatkan referensi dari sesama
pengguna Byson. Salah polish, misalnya terlalu besar atau terlalu kecil,
terlalu halus atau terlalu kasar malahan mesin jadi mengempos dan kehilangan
tenaga.
5.
Mengurangi berat beban. Di awal tulisan penulis
telah mengatakan bahwa tarikan ditentukan oleh besarnya power dan torsi. Namun
kedua hal tersebut dipengaruhi beban dan bobot kendaraan. Bila dibandingkan
dengan motor sekelasnya Byson lebih berat 10 kg. Oleh karenanya, hindari
menggunakan aksesori tambahan yang menambah beban kendaraan, misalnya
menggunakan bracket dan box bagasi serta penggunaan velg dan ban diluar spek
standar. Penggunaan bracket dan box dapat menambah bobot kosong sekitar 3 kg
yang memperberat kinerja enjin. Sedangkan semakin besar velg dan ban yang
digunakan akan memperbesar beban kinerja enjin.
Demikianlah beberapa cara meningkatkan tarikan
Byson yang dapat dilakukan. Selamat mencoba.
http://thenakedrider.wordpress.com
Tidak ada komentar:
Posting Komentar